Laden...
Of u nu gaat skiën of off-piste skiën, u heeft een basisveiligheidsuitrusting nodig zoals de schop, sonde en dva (lawinezendontvanger ) die vroeger bekend stond als ARVA (lawinezendontvanger). De airbag groeit in populariteit en zou ook snel een basisveiligheidsuitrusting kunnen worden.
De dva is een elektronische doos die je bij je draagt. In de emissiemodus geeft hij geluidssignalen af (frequentie 457mhz). In de ontvangstmodus pikt het deze signalen op. Wanneer u op de ski's vordert, wordt uw dva in de zendmodus geplaatst. Als je onder een lawine bedolven raakt, zetten de mensen in de omgeving hun dva in ontvangstmodus om de geluidssignalen te lokaliseren en jou te lokaliseren. Alle op de markt verkrijgbare dva-modellen zenden en ontvangen met dezelfde frequentie en zijn dus compatibel met elkaar.
Tot 1998 maakten fabrikanten gebruik van analoge technologie. In dit geval wordt het signaal van de zendende DVA door de ontvanger omgezet in geluidsgolven. Wanneer een ontvangende DVA een zendende DVA opneemt, geeft hij een "piep" af die des te luider is naarmate de twee apparaten dichter bij elkaar staan of des te correcter georiënteerd zijn ten opzichte van elkaar. Met een potentiometer kunt u de geluidsintensiteit van het signaal variëren door de gevoeligheid van de ontvanger aan te passen. Alle DVA's van vóór 1998 zijn analoog.
In 1998 verscheen een tweede generatie DVA's, die uitsluitend gebruik maken van digitale technologie of in combinatie met analoge technologie. Dit wordt digitale DVA genoemd. Het signaal van de zender wordt geanalyseerd door een microprocessor die het omzet in twee soorten visuele indicaties:
- een voortgangsindicatie (numerieke waarde die op een scherm verschijnt);
- een richtingsindicatie (LED of pijl die oplicht wanneer de DVA bij ontvangst correct georiënteerd is ten opzichte van het apparaat bij verzending).
Het antwoord is ja! En wel om verschillende redenen!
De tweede reden is dat "huidige en toekomstige apparaten geen rekening meer houden met de compatibiliteit met analoge DVA's (frequentietolerantie, signaalvorm, enz.)", volgens het FFCAM. Zelfs als de analoge DVA perfect werkt, bestaat er een groot risico dat de moderne DVA's hem niet kunnen detecteren onder de sneeuw.
Derde argument, de gebruiksgemak van digitale DVA'swat cruciaal is in een panieksituatie. Zelfs als hij/zij getraind is, wordt de hulpverlener (in de breedste zin van het woord) gestoord door verschillende externe factoren, zoals zijn of haar relatie met het slachtoffer of stress. Genoeg om geen DVA toe te voegen die een reflectieniveau vereist dat een schaker in de laatste fase van het wereldkampioenschap van de discipline waardig is. Zelfs als digitale DVA's niet voor u denken, zijn ze intuïtiever te gebruiken.
Er is een grote keuze aan DVA's op de markt, zoals het historische merkArva, het merk Mammut of Pieps voor bergveiligheidsproducten. Verschillende fabrikanten hebben geïnvesteerd in de markt van de lawineslachtofferdetectoren, zodanig dat de skiër niet weet wat hij moet kiezen tussen gebruiksgemak, de rijkdom aan functies of gewoonweg de prijs.
Dit is het onbetwistbare criterium voor de keuze van de DVA, die zowel de beginnende als de meest ervaren skiërs betreft. Zoals de Anena aangeeft, zijn vorm, grootte en gewicht geen criteria.
Aan het begin van de rit moet de activering van de emissiemodus in één keer gebeuren en mag deze niet verwarrend zijn. Bij het zoeken naar een slachtoffer moet instinctief worden overgeschakeld naar de ontvangstmodus, bijvoorbeeld door op een zichtbare knop te drukken. Op het scherm moet duidelijk de index van de vooruitgang in de richting van het slachtoffer worden weergegeven en de richting waarin het slachtoffer zich beweegt, zonder enige mogelijke dubbelzinnigheid.
De zoekbandbreedte is twee keer zo groot als het nuttige bereik, dus maximaal 70 m: als de hulpverlener zich in het midden van de coulee bevindt, krijgt hij 35 m naar links en 35 m naar rechts. Wees dus voorzichtig om niet te vertrouwen op een datasheet die 60 m nuttig bereik aangeeft, het is niet mogelijk. Er moet echter worden opgemerkt dat hoe langer de hulpverlener een groot bereik heeft, hoe minder tijd hij zal besteden aan het zoeken naar het eerste signaal.
Aan de kant van de begravene is het zendvermogen van het signaal ook afhankelijk van de kwaliteit van uw DVA; in tegenstelling tot het ontvangstaspect geven de fabrikanten echter geen cijfers, zodat het moeilijk is om de zendvermogens van DVA's met elkaar te vergelijken.
Naast de hierboven genoemde basiscapaciteiten hebben DVA's functies om te helpen bij het zoeken, mits ze bruikbaar zijn. Het meest voor de hand liggend is de markering: wanneer de DVA meerdere signalen oppikt, leidt dit automatisch naar het sterkste signaal. Zodra de persoon is gelokaliseerd, is het mogelijk om het signaal te blokkeren om een ander slachtoffer te zoeken.
DVA's laten soms zien dat ze vanaf het begin meerdere zenders oppikken. Deze informatie is essentieel voor de professional en kan verwarrend zijn voor de beginner. De nieuwste apparaten worden ook gebruikt als GPS, met een scherm dat schematisch de te nemen stappen weergeeft, van het vegen van het lawinegebied tot het klinken van de slakken, of een kaart met de geschatte positie van de slachtoffers. Ook hier is training in het gebruik ervan voor het skiën essentieel om te voorkomen dat je op het cruciale moment te veel informatie hebt om te beheren.
Een DVA moet, net als elk ander elektronisch apparaat, uit de buurt van warmte en op een droge plaats worden opgeslagen. Vergeet niet om aan het einde van het seizoen de batterijen te verwijderen, aangezien de garantie van de fabrikant geen betrekking heeft op schade veroorzaakt door lekkende batterijen. Door de batterijen aan het einde van het seizoen te verwijderen, kunt u overwegen om nieuwe batterijen aan te schaffen om het nieuwe seizoen te beginnen.
Nog een nuttige aanbeveling: laat uw apparaat binnen 5 jaar na een nieuwe aankoop controleren door uw fabrikant of in een winkel, daarna om de twee jaar. Met deze herzieningen kunnen de fabrikanten de antennes opnieuw kalibreren, maar ook de toestand van de behuizing, de accuschakelaar, enz. controleren.